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天天搬場介紹“京東快遞”與同行翻臉
編輯：上海天天搬場運輸有限公司時間：2014-07-29 08:23
事件的主角之一不出意外，正是近來風波不斷的京東商城，而另外一方則是依靠電子商務快速發(fā)展而成長為中國民營快遞企業(yè)翹楚之一的申通快遞,而翻臉的背后或許正是京東自建快遞的日益強大。 拒絕京東
行事風格激進的京東商城屢屢成為焦點事件的主角，這一次也不例外。
10月15日晚間，京東商城方面向外界透露消息，表示申通快遞近日起停發(fā)其第三方商家至京東商城分撥中心的貨物。而因為停發(fā)的業(yè)務部分主要針對其第三方商家倉庫至京東商城分撥中心的貨物，因此消費者層面并未受到此事件太大的影響。
據(jù)一位與京東商城合作的第三方商家負責人對本報記者表示，在京東商城目前的配送模式中存在一些第三方商家的貨品需要將貨物先發(fā)送到京東商城的分撥中心，然后由京東商城自營或合作物流方統(tǒng)一派送，而在發(fā)往分撥中心的這一環(huán)節(jié)，很多業(yè)務都是由諸如申通快遞、順豐速運以及圓通快遞等一些民營快遞企業(yè)負責，“目前申通已經(jīng)明確表示將不再接此類業(yè)務，但并未聽說別的快遞公司也這樣做。”
據(jù)記者了解，京東商城目前物流配送主要有四種模式，一是FBP模式（由京東全權負責采購和銷售）；二是LBP模式（商品無須入庫，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，京東開發(fā)票）；三是SOPL（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東倉庫，但由商家開發(fā)票）；四是SOP（商家直接向消費者發(fā)貨并開發(fā)票）。
“在LBP和SOPL這兩種模式下，第三方賣家需將京東平臺上每天產(chǎn)生訂單生產(chǎn)后發(fā)到京東指定某個分撥中心，再由京東自有物流來配送給消費者，這樣不可避免將出現(xiàn)兩次物流費用。”一位從事快遞業(yè)的人士對本報記者表示，“但對快遞企業(yè)而言，這種流程上看似多余的環(huán)節(jié)是可以帶來實實在在的業(yè)務量的，所以長期以來大家彼此相安無事地運作著。”
然而，造成這種合作模式無法繼續(xù)進而引發(fā)全線“抵制”的情況，在前述人士看來“無非就是遇到兩種情況，一是有更大的利益驅(qū)使，或者是這種模式之下無法獲得利益。”
說“不”背后的同業(yè)競爭
對于已經(jīng)引發(fā)軒然大波的“拒絕京東”事件，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬通過自己的微博做了進一步解釋，他表示首先是申通送至京東倉庫時等待簽收的時間太長，且單票貨物太大，并不適合快遞公司來運作，我們不是貨運公司所以暫不承接此類大貨運輸；而另一方面則直指京東商城“利用此事搞新聞公關想回避自己的責任”。
但申通快遞副總裁劉榮坤在接受媒體采訪時的說法，則將本來看似業(yè)務沖突的事件上升為商業(yè)模式之爭。
劉榮坤認為，“京東商城已經(jīng)獲得快遞企業(yè)運營資質(zhì)，和申通已經(jīng)是同行業(yè)競爭關系，按照相關規(guī)定，快遞企業(yè)不能攬收同行的快件，所以按照規(guī)定京東商城的快件我們不予配送。”
而一位曾經(jīng)供職于京東商城的人士對本報記者表示，“正因為國內(nèi)快遞企業(yè)在服務上的低水準和低效率才逼得京東商城不得不走上自建物流的道路。”但他認為，“電商自建物流本身就是違反行業(yè)規(guī)律的行為，京東商城如果想要在零售業(yè)務上獲得成功，將來還是要將這一塊交由第三方物流企業(yè)來做，否則就真成京東快遞公司了。”
然而，供給能力與需求的矛盾卻并非京東商城與申通快遞沖突的核心所在，在一位電子商務觀察人士看來，“京東將利潤高的業(yè)務環(huán)節(jié)自己控制，而留給快遞公司的業(yè)務環(huán)節(jié)則屬于利潤低但實施成本高的，這與快遞公司自身業(yè)務結構是沖突的，造成這個局面也很正常。”
“你還要注意一點，這個時候發(fā)生這樣的事情，最終的受益者會是誰？肯定不是快遞公司，因為它失掉了部分業(yè)務，更不會是京東商城，這樣的事情肯定會導致其配送環(huán)節(jié)受到影響，而其自有物流一旦促銷高峰到來是無法滿足需求的，進而會反過來對銷售造成影響。”前述電子商務觀察人士對本報記者表示，“最終獲益者會是其他的電商企業(yè)，而京東商城在物流體系與零售兩線都會受到不同程度的影響。”
值得注意的是，今年5月，天貓與包括申通、順豐、圓通在內(nèi)的九大快遞企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，快遞公司為天貓?zhí)峁┒ㄖ品?，天貓將與快遞企業(yè)實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)分享。