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我國鋼鐵電子商務(wù)市場尚缺系統(tǒng)化物流支撐
編輯：上海天天搬場運輸有限公司時間：2017-07-01 09:40
我國目前大中小三級鋼廠數(shù)量大概約為1000家左右，從事鋼貿(mào)流通業(yè)務(wù)為主的鋼貿(mào)企業(yè)大概在20萬家以上，各類鋼材市場為1600家左右年化鋼材流通總量超過6.8億噸以上，再加上中間鋼貿(mào)商的騰貨倒賣交易，中國市場內(nèi)，年化鋼材貿(mào)易總量超過7億噸峰值，隨著產(chǎn)能的不斷擴張，這個數(shù)值還將繼續(xù)上升。年化交易額在在3.6萬億元人民幣以上，再加上鐵礦石、鋼坯等原料市場交易額，更是海量數(shù)值，如若其中的50%量轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)業(yè)務(wù)，鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)市場在未來的一段時間后，市場前景巨大。雖然市場份額巨大，但是自從2010年開始，全國鋼鐵行業(yè)就陷入了高成本壓榨、高產(chǎn)能、低需求等不利因素影響，全行業(yè)盈利能力大幅降低，特別是進入十二五之年，隨著全球經(jīng)濟增速放緩及中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的落實，中國乃至全球用鋼需求量將持續(xù)萎縮;而與此同時，我國的鋼鐵產(chǎn)能卻正在朝著跨越7億噸、7.5億噸、8億噸的多個大關(guān)口前進，供需依然嚴重失去市場平衡，在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式下，不論是鋼廠也好，還是鋼貿(mào)商也罷，均陷入了低盈利甚至虧損的局面。
如何有效降低生產(chǎn)、管理、銷售、物流成本已經(jīng)進入行業(yè)重點關(guān)注之列;在這個背景下，中國的鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)模式進入了新一輪的擴張和發(fā)展階段，行業(yè)垂直電子商務(wù)門戶網(wǎng)站不斷涌現(xiàn);模式也開始由此前的單一信息發(fā)布轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)貨資源搜索和實現(xiàn)最終的在線交易為主的綜合性電子商務(wù)平臺;但是在網(wǎng)上業(yè)務(wù)模式的不斷轉(zhuǎn)變升級的過程中，作為基礎(chǔ)性支撐的“鋼鐵物流”卻依然處于一個初級發(fā)展階段，仍舊是制約鋼鐵電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重大阻礙;就如打麻將，麻將桌前圍攏三個人，形成三缺一的尷尬局面。
我國鋼鐵電子商務(wù)的現(xiàn)狀從2000年開始，中國出現(xiàn)第一家以市場資訊為主的鋼鐵行業(yè)網(wǎng)站我的鋼鐵，同年12月我國第一家實現(xiàn)鋼鐵資源在線交易的東方鋼鐵上線運行，但僅僅作為寶鋼的企業(yè)銷售平臺局限性較大，到期后的鋼之家等電子交易平臺，2006年8月上線中國第一家鋼鐵現(xiàn)貨資源搜索平臺中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)，首次將觸角伸到鋼鐵現(xiàn)貨資源領(lǐng)域，打破信息統(tǒng)一天下的局面，形成全新的全國鋼鐵現(xiàn)貨資源搜索庫，但離實現(xiàn)在線交易還有很長的一段路。2010年偏居華南地區(qū)的歐浦鋼網(wǎng)率先打造華南區(qū)域性鋼鐵交易平臺，鋼鐵行業(yè)在線交易模式逐漸形成，2010年6月，基于全國鋼鐵現(xiàn)貨資源網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫平臺的中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)聯(lián)合國付寶推出“中國鋼鐵現(xiàn)貨超市”，正式實現(xiàn)全國區(qū)域內(nèi)的鋼鐵在線交易模式，自此，中國鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展十年之久，初步實現(xiàn)現(xiàn)貨資源在線交易的專業(yè)第三方平臺的構(gòu)建。
截止到2012年第一季度，中國鋼鐵行業(yè)號稱實現(xiàn)在線交易的第三方電子商務(wù)平臺已經(jīng)達到數(shù)百家之巨，真正意義上實現(xiàn)百家爭鳴;但目前也正是鋼鐵電子商務(wù)平臺繼續(xù)發(fā)展，技術(shù)革新、大浪淘沙的黃金時期，而鋼鐵行業(yè)也正在由傳統(tǒng)代理銷售模式逐步向網(wǎng)上的一鍵式在線交易模式平滑過渡時期，而中國鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)模式能否真正意義上的實現(xiàn)，鋼鐵物流這項基礎(chǔ)性工程的發(fā)展將直接決定其進展。
中國鋼鐵行業(yè)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國鋼鐵行業(yè)的物流系統(tǒng)整體呈現(xiàn)小而廣的現(xiàn)狀，企業(yè)規(guī)模普遍較小，企業(yè)數(shù)量卻正在呈海量增長模式，特別是2011年鋼鐵行業(yè)進入低盈利模式后，鋼貿(mào)商和鋼廠為了發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，紛紛進軍加工、配送等物流服務(wù)領(lǐng)域;數(shù)量雖多卻難以形成集群化模式。而我國的鋼鐵物流企業(yè)，多數(shù)還停留在購買幾輛大型運輸車組建稱車隊就算是一家鋼鐵物流企業(yè)，尚且處于對初級階段。
物流領(lǐng)域尚且缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏全國性的信息交流平臺，多數(shù)物流企業(yè)存在嚴重的區(qū)域性硬傷，各級市場的物流企業(yè)尚且缺乏級層式的覆蓋，僅僅局限于各大交通相對便捷的一二級市場，物流企業(yè)尚處于各自為戰(zhàn)，信息交流不便，供需等市場交流區(qū)域性限制、各級市場承接聯(lián)動性不足，難以滿足現(xiàn)有鋼鐵電子商務(wù)實現(xiàn)在線交易后的業(yè)務(wù)需求。
可以說，現(xiàn)階段的鋼鐵物流領(lǐng)域和電子商務(wù)平臺尚處于幾乎割裂的關(guān)系，并沒有形成在線聯(lián)動整體，更別說產(chǎn)業(yè)鏈;眼下的中國鋼鐵電子商務(wù)，買賣雙方已經(jīng)可以實現(xiàn)商流、信息流、資金流、三流共享和無縫對接;但很顯然，完整意義上的電子商務(wù)需要“信息流、商流、資金流、物流”四流齊聚，共同協(xié)作方能完成。而目前尚且還有物流未能歸隊。整個就是四人麻將三缺一。
物流作為實現(xiàn)在線交易整套流程實現(xiàn)的關(guān)鍵點，目前尚且未實現(xiàn)電子商務(wù)化，也就是說，供需雙方通過某一家地方放電子商務(wù)平臺實現(xiàn)信息交流、談判分享、資金劃撥之后，還需要人為的進入下一道的線下物資配送;我們電子商務(wù)所倡導(dǎo)的坐在辦公室“一站式、一鍵式”實現(xiàn)完整交易尚缺臨門一腳。這個部分不實現(xiàn)無縫對接，我國發(fā)展十二年之久的鋼鐵電子商務(wù)依舊是紙上談兵。
專業(yè)第三方鋼鐵電子商務(wù)平臺盡快實現(xiàn)物流的無縫對接鋼鐵作為標準化商品，其在運輸過程中基本上已經(jīng)實現(xiàn)標準化操作，而鋼鐵電子商務(wù)平臺要向?qū)崿F(xiàn)于線下物流企業(yè)的無縫對接，標準化建設(shè)方面基本不存在難度，問題在于如何實現(xiàn)盈利模式的探索。
1、物流企業(yè)電子商務(wù)化信息共享網(wǎng)的建立。我們必須實現(xiàn)全國物流市場信息的免費共享，這就要求建立物流信息共享平臺，讓企業(yè)信息查詢實現(xiàn)無障礙化，吸引線下物流企業(yè)進駐物流信息平臺、打破區(qū)域性限制，讓用戶方便快捷的查詢到所需物流信息，這就要求平臺必須打造全國交通網(wǎng)上系統(tǒng)。
2、物流企業(yè)實現(xiàn)電子信息化后的盈利模式探索。是繼續(xù)沿用線下物流企業(yè)按照鋼材噸位計算運輸費用，還是有其他的全新盈利模式開創(chuàng)。物流企業(yè)進駐電商平臺，如何與電商平臺達成盈利分成也是重點，如果單一的從物流企業(yè)的日常業(yè)務(wù)中按重量提取分成還是按批次提取分成;或者是電商平臺放棄這塊利潤，無償提供服務(wù)，這一塊需要確定細則。
3、物流運輸?shù)陌踩詥栴}。商品在網(wǎng)上實現(xiàn)在線交易后，進入物流環(huán)節(jié)，如何保障商品的運輸安全性十分重要。就我們所知，現(xiàn)階段的線下物流企業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)物流運輸過程中的監(jiān)守自盜，商品丟失、損毀等糾紛，如何約束才是關(guān)鍵。隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展;物流工具在作業(yè)過程中，通過在交通工具上安裝GPS定位系統(tǒng)，可實現(xiàn)監(jiān)管中心實時查看物流作業(yè)所在位置及進展程度，能有效確保商品的最大安全。但能否實現(xiàn)物流作業(yè)電子商務(wù)平臺用戶無障礙及時跟蹤。目前的緊張十分緩慢。 我國目前大中小三級鋼廠數(shù)量大概約為1000家左右，從事鋼貿(mào)流通業(yè)務(wù)為主的鋼貿(mào)企業(yè)大概在20萬家以上，各類鋼材市場為1600家左右年化鋼材流通總量超過6.8億噸以上，再加上中間鋼貿(mào)商的騰貨倒賣交易，中國市場內(nèi)，年化鋼材貿(mào)易總量超過7億噸峰值，隨著產(chǎn)能的不斷擴張，這個數(shù)值還將繼續(xù)上升。年化交易額在在3.6萬億元人民幣以上，再加上鐵礦石、鋼坯等原料市場交易額，更是海量數(shù)值，如若其中的50%量轉(zhuǎn)化為電子商務(wù)業(yè)務(wù)，鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)市場在未來的一段時間后，市場前景巨大。
雖然市場份額巨大，但是自從2010年開始，全國鋼鐵行業(yè)就陷入了高成本壓榨、高產(chǎn)能、低需求等不利因素影響，全行業(yè)盈利能力大幅降低，特別是進入十二五之年，隨著全球經(jīng)濟增速放緩及中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的落實，中國乃至全球用鋼需求量將持續(xù)萎縮;而與此同時，我國的鋼鐵產(chǎn)能卻正在朝著跨越7億噸、7.5億噸、8億噸的多個大關(guān)口前進，供需依然嚴重失去市場平衡，在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式下，不論是鋼廠也好，還是鋼貿(mào)商也罷，均陷入了低盈利甚至虧損的局面。
如何有效降低生產(chǎn)、管理、銷售、物流成本已經(jīng)進入行業(yè)重點關(guān)注之列;在這個背景下，中國的鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)模式進入了新一輪的擴張和發(fā)展階段，行業(yè)垂直電子商務(wù)門戶網(wǎng)站不斷涌現(xiàn);模式也開始由此前的單一信息發(fā)布轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)貨資源搜索和實現(xiàn)最終的在線交易為主的綜合性電子商務(wù)平臺;但是在網(wǎng)上業(yè)務(wù)模式的不斷轉(zhuǎn)變升級的過程中，作為基礎(chǔ)性支撐的“鋼鐵物流”卻依然處于一個初級發(fā)展階段，仍舊是制約鋼鐵電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的重大阻礙;就如打麻將，麻將桌前圍攏三個人，形成三缺一的尷尬局面。
我國鋼鐵電子商務(wù)的現(xiàn)狀從2000年開始，中國出現(xiàn)第一家以市場資訊為主的鋼鐵行業(yè)網(wǎng)站我的鋼鐵，同年12月我國第一家實現(xiàn)鋼鐵資源在線交易的東方鋼鐵上線運行，但僅僅作為寶鋼的企業(yè)銷售平臺局限性較大，到期后的鋼之家等電子交易平臺，2006年8月上線中國第一家鋼鐵現(xiàn)貨資源搜索平臺中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)，首次將觸角伸到鋼鐵現(xiàn)貨資源領(lǐng)域，打破信息統(tǒng)一天下的局面，形成全新的全國鋼鐵現(xiàn)貨資源搜索庫，但離實現(xiàn)在線交易還有很長的一段路。2010年偏居華南地區(qū)的歐浦鋼網(wǎng)率先打造華南區(qū)域性鋼鐵交易平臺，鋼鐵行業(yè)在線交易模式逐漸形成，2010年6月，基于全國鋼鐵現(xiàn)貨資源網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫平臺的中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)聯(lián)合國付寶推出“中國鋼鐵現(xiàn)貨超市”，正式實現(xiàn)全國區(qū)域內(nèi)的鋼鐵在線交易模式，自此，中國鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展十年之久，初步實現(xiàn)現(xiàn)貨資源在線交易的專業(yè)第三方平臺的構(gòu)建。
截止到2012年第一季度，中國鋼鐵行業(yè)號稱實現(xiàn)在線交易的第三方電子商務(wù)平臺已經(jīng)達到數(shù)百家之巨，真正意義上實現(xiàn)百家爭鳴;但目前也正是鋼鐵電子商務(wù)平臺繼續(xù)發(fā)展，技術(shù)革新、大浪淘沙的黃金時期，而鋼鐵行業(yè)也正在由傳統(tǒng)代理銷售模式逐步向網(wǎng)上的一鍵式在線交易模式平滑過渡時期，而中國鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)模式能否真正意義上的實現(xiàn)，鋼鐵物流這項基礎(chǔ)性工程的發(fā)展將直接決定其進展。
中國鋼鐵行業(yè)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中國鋼鐵行業(yè)的物流系統(tǒng)整體呈現(xiàn)小而廣的現(xiàn)狀，企業(yè)規(guī)模普遍較小，企業(yè)數(shù)量卻正在呈海量增長模式，特別是2011年鋼鐵行業(yè)進入低盈利模式后，鋼貿(mào)商和鋼廠為了發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，紛紛進軍加工、配送等物流服務(wù)領(lǐng)域;數(shù)量雖多卻難以形成集群化模式。而我國的鋼鐵物流企業(yè)，多數(shù)還停留在購買幾輛大型運輸車組建稱車隊就算是一家鋼鐵物流企業(yè)，尚且處于對初級階段。
物流領(lǐng)域尚且缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏全國性的信息交流平臺，多數(shù)物流企業(yè)存在嚴重的區(qū)域性硬傷，各級市場的物流企業(yè)尚且缺乏級層式的覆蓋，僅僅局限于各大交通相對便捷的一二級市場，物流企業(yè)尚處于各自為戰(zhàn)，信息交流不便，供需等市場交流區(qū)域性限制、各級市場承接聯(lián)動性不足，難以滿足現(xiàn)有鋼鐵電子商務(wù)實現(xiàn)在線交易后的業(yè)務(wù)需求。
可以說，現(xiàn)階段的鋼鐵物流領(lǐng)域和電子商務(wù)平臺尚處于幾乎割裂的關(guān)系，并沒有形成在線聯(lián)動整體，更別說產(chǎn)業(yè)鏈;眼下的中國鋼鐵電子商務(wù)，買賣雙方已經(jīng)可以實現(xiàn)商流、信息流、資金流、三流共享和無縫對接;但很顯然，完整意義上的電子商務(wù)需要“信息流、商流、資金流、物流”四流齊聚，共同協(xié)作方能完成。而目前尚且還有物流未能歸隊。整個就是四人麻將三缺一。
物流作為實現(xiàn)在線交易整套流程實現(xiàn)的關(guān)鍵點，目前尚且未實現(xiàn)電子商務(wù)化，也就是說，供需雙方通過某一家地方放電子商務(wù)平臺實現(xiàn)信息交流、談判分享、資金劃撥之后，還需要人為的進入下一道的線下物資配送;我們電子商務(wù)所倡導(dǎo)的坐在辦公室“一站式、一鍵式”實現(xiàn)完整交易尚缺臨門一腳。這個部分不實現(xiàn)無縫對接，我國發(fā)展十二年之久的鋼鐵電子商務(wù)依舊是紙上談兵。
專業(yè)第三方鋼鐵電子商務(wù)平臺盡快實現(xiàn)物流的無縫對接鋼鐵作為標準化商品，其在運輸過程中基本上已經(jīng)實現(xiàn)標準化操作，而鋼鐵電子商務(wù)平臺要向?qū)崿F(xiàn)于線下物流企業(yè)的無縫對接，標準化建設(shè)方面基本不存在難度，問題在于如何實現(xiàn)盈利模式的探索。
1、物流企業(yè)電子商務(wù)化信息共享網(wǎng)的建立。我們必須實現(xiàn)全國物流市場信息的免費共享，這就要求建立物流信息共享平臺，讓企業(yè)信息查詢實現(xiàn)無障礙化，吸引線下物流企業(yè)進駐物流信息平臺、打破區(qū)域性限制，讓用戶方便快捷的查詢到所需物流信息，這就要求平臺必須打造全國交通網(wǎng)上系統(tǒng)。
2、物流企業(yè)實現(xiàn)電子信息化后的盈利模式探索。是繼續(xù)沿用線下物流企業(yè)按照鋼材噸位計算運輸費用，還是有其他的全新盈利模式開創(chuàng)。物流企業(yè)進駐電商平臺，如何與電商平臺達成盈利分成也是重點，如果單一的從物流企業(yè)的日常業(yè)務(wù)中按重量提取分成還是按批次提取分成;或者是電商平臺放棄這塊利潤，無償提供服務(wù)，這一塊需要確定細則。
3、物流運輸?shù)陌踩詥栴}。商品在網(wǎng)上實現(xiàn)在線交易后，進入物流環(huán)節(jié)，如何保障商品的運輸安全性十分重要。就我們所知，現(xiàn)階段的線下物流企業(yè)，經(jīng)常出現(xiàn)物流運輸過程中的監(jiān)守自盜，商品丟失、損毀等糾紛，如何約束才是關(guān)鍵。隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展;物流工具在作業(yè)過程中，通過在交通工具上安裝GPS定位系統(tǒng)，可實現(xiàn)監(jiān)管中心實時查看物流作業(yè)所在位置及進展程度，能有效確保商品的最大安全。但能否實現(xiàn)物流作業(yè)電子商務(wù)平臺用戶無障礙及時跟蹤。目前的緊張十分緩慢。